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  现在看来,所谓的货车超载,有超公安部门车辆管理所核定的载质量和超汽车设计的载质量之分。标准的科学、合理和统一是治理关键目前国内对载货车的收费是按车辆核定吨位来收取的,吨位大,收费多,吨位小,收费少;并且不管是空车还是重车都要收费。

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  6月18日发出第31号公告,要求汽车生产厂家尽快上报在用“大吨小标”以及不符合超限超载认定标准的载货汽车车型和调整更正参数,上报截止时间为2004年9月10日。逾期不报的,国家发改委将从《公告》中撤销未申报吨位恢复的“大吨小标”车辆的目录,并给予相应处罚。



  的确,他以焦急的心情诉说着目前治理货运机动车超载中的种种问题,同时他也对治理超载的某些相关法规和标准提出了质疑。在他看来,如果不制止公路乱收费,如果不根据实际情况规定出一个科学的、合理的、统一的超载标准的话,治理超载难以治本。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  同时还明确车主和运输业户也可要求汽车生产企业向国家发改委上报恢复吨位的有关车型和技术参数,生产企业不得推诿。公安部于6月2日下发通知,要求各级公安交通管理部门建立并规范查处超限超载、卸载的岗位设置和具体操作流程;重点维护治超期间交通、治安秩序,加强巡逻和指挥疏导,防止出现严重交通拥堵。

  问题的关键在于,汽车设计载质量和公安部门车管所核定载质量的不统一。如果不解决货车“大吨小标”问题,而盲目地严查货车超载,无异于置货运车辆于死地。

  设计载质量远远大于合格证或说明书上的标定载质量,汽车制造厂这样做也完全是出于无奈。如果取消按车辆吨位收取养路费和公路过桥、过路费,货车司机就会强烈要求车管所重新按车辆的设计载质量核定其“大吨小标”,甚至要求“小吨大标”。

  作为汽车制造厂,也完全可以根据其设计载质量标定其出厂吨位,甚至也可能出现“小吨大标”的现象。这样,《道路交通安全法》意义上的超载才有可能杜绝。

  “此超载”“彼超载”谁是真的超载面对严厉的处罚,很多货运司机都不敢以身试法,导致运输市场出现了严重的运力不足现象。但事实上,几乎所有的货运机动车都不同程度地存在“大吨小标”现象,正因为“大吨小标”现象的存在,实际上货运机动车不超载是不可能的。

  6月中旬以来,一场声势浩大的货运机动车辆超限超载治理工作在全国范围内展开,两个多月来,从我省前期情况看,基本遏制了多年来的超载顽疾,达到了预期目的。然而大量的事实表明,“治超”远不能一蹴而就。

  货运车主为了在不堪重负的公路收费夹缝中生存,就开始打起“大吨小标”的主意。而汽车制造厂为了迎合市场的需求,也开始在公安部门的上户记录上“大吨小标”起来。

  为加快在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作,公安部要求从6月初开始设置专门窗口,对更正项目比较简单的,基本上随到随办;复杂的,要求基本一天办完。对不主动申请更正的,年检时责令恢复,强制更正。

  同时还明确车主和运输业户也可要求汽车生产企业向国家发改委上报恢复吨位的有关车型和技术参数,生产企业不得推诿。公安部于6月2日下发通知,要求各级公安交通管理部门建立并规范查处超限超载、卸载的岗位设置和具体操作流程;重点维护治超期间交通、治安秩序,加强巡逻和指挥疏导,防止出现严重交通拥堵。

  原煤、建材、水泥、机电产品等工业品无法运入运出,即使不超载地少量运输,其运价也要提高5倍以上,工厂停工停产,农村春耕生产的农资、化肥无法运入;农村的蔬菜、水果、农副产品根本无法运出。如果按“大吨小标”不超载的原则,农副产品的运输成本比收购成本还要高,严重影响农副产品的销售和农民的增收,增加的运费由最终以涨价的形式转嫁给消费者。

  通常所说的“大吨”是指汽车设计载质量,“小标”是指公安部门车辆管理所核定的载质量。《道路交通安全法》中所指的“超载”是超过公安部门车辆管理所核定的载质量,而不是指超过汽车设计载质量。

  质疑《道路交通安全法》第92条“超载”当以汽车设计载质量为标准随着5月1日《道路交通安全法》的正式实施,以往川流不息、多拉快跑的货运车辆似乎戛然而止。因为《道路交通安全法》第九十二条中明确规定:货运机动车超过核定载质量的,处二百元以上五百元以下罚款;超过核定载质量百分之三十或者违反规定载客的,处五百元以上二千元以下罚款。

  6月18日发出第31号公告,要求汽车生产厂家尽快上报在用“大吨小标”以及不符合超限超载认定标准的载货汽车车型和调整更正参数,上报截止时间为2004年9月10日。逾期不报的,国家发改委将从《公告》中撤销未申报吨位恢复的“大吨小标”车辆的目录,并给予相应处罚。



  的确,他以焦急的心情诉说着目前治理货运机动车超载中的种种问题,同时他也对治理超载的某些相关法规和标准提出了质疑。在他看来,如果不制止公路乱收费,如果不根据实际情况规定出一个科学的、合理的、统一的超载标准的话,治理超载难以治本。

  为加快在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作,公安部要求从6月初开始设置专门窗口,对更正项目比较简单的,基本上随到随办;复杂的,要求基本一天办完。对不主动申请更正的,年检时责令恢复,强制更正。

  为加快在用“大吨小标”车辆吨位恢复工作,公安部要求从6月初开始设置专门窗口,对更正项目比较简单的,基本上随到随办;复杂的,要求基本一天办完。对不主动申请更正的,年检时责令恢复,强制更正。

  而我省计重收费起步稍晚,7月17日开始在颍上试点,全省4个收费站率先实施计重,既避免了征费时多载少收现象,又可有效地检测出车辆超载重量,为下一步“治超”提供准确数据。省人大常委会“问诊”交通动脉,大多数人肯定“计重收费”的做法,认为是较为科学且切实可行的办法。

  货运车主为了在不堪重负的公路收费夹缝中生存,就开始打起“大吨小标”的主意。而汽车制造厂为了迎合市场的需求,也开始在公安部门的上户记录上“大吨小标”起来。

  而我省计重收费起步稍晚,7月17日开始在颍上试点,全省4个收费站率先实施计重,既避免了征费时多载少收现象,又可有效地检测出车辆超载重量,为下一步“治超”提供准确数据。省人大常委会“问诊”交通动脉,大多数人肯定“计重收费”的做法,认为是较为科学且切实可行的办法。

  设计载质量远远大于合格证或说明书上的标定载质量,汽车制造厂这样做也完全是出于无奈。如果取消按车辆吨位收取养路费和公路过桥、过路费,货车司机就会强烈要求车管所重新按车辆的设计载质量核定其“大吨小标”,甚至要求“小吨大标”。

  原煤、建材、水泥、机电产品等工业品无法运入运出,即使不超载地少量运输,其运价也要提高5倍以上,工厂停工停产,农村春耕生产的农资、化肥无法运入;农村的蔬菜、水果、农副产品根本无法运出。如果按“大吨小标”不超载的原则,农副产品的运输成本比收购成本还要高,严重影响农副产品的销售和农民的增收,增加的运费由最终以涨价的形式转嫁给消费者。

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